今天点虫知识就给我们广大朋友来聊聊比亚迪创业方案,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：500万辆，比亚迪的新起点

500万辆，比亚迪的新起点

优质回答：8月9日晚间，随着一辆全新的腾势N7缓缓驶入舞台中央，比亚迪正式迎来第500万辆新能源整车下线的里程碑。

比亚迪在第500万辆新能源整车下线发布会上官宣，代表该公司第500万辆新能源汽车的腾势N7将被交付给得到App创始人、《罗辑思维》主讲人罗振宇。

比亚迪也成为全球首个达到这一里程碑的汽车品牌。这既是比亚迪的高光时刻，也是中国汽车产业的高光时刻。

在本次发布会中，比亚迪并没有一味提及自身的优势，而是强调“14亿中国人在情感上需要自己的世界级汽车品牌”、“中国汽车也必将诞生令人尊敬的世界级品牌”的标语。

比亚迪还在发布会上展示了一汽、东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、吉利、长城、比亚迪、小鹏、蔚来、理想等多家中国车企logo，并称这些品牌“在一起，才是中国汽车”。

发布会现场，比亚迪董事长兼总裁王传福在回顾创业过往时数度哽咽落泪。

在过去20年的造车时光中，比亚迪有三分之四的时间是在做产业破冰和生存挑战，历经数个至暗时刻。王传福表示：“在汽车行业，比亚迪要做一道证明题，证明比亚迪可以！证明新能源可以！证明中国汽车可以！”

如今，“500万辆新能源汽车下线”里程碑已然达成，比亚迪确实“可以”。对于比亚迪来说，500万辆新能源整车下线，既是一场自我证明的结束，也是全新发展阶段的开始。

未来的比亚迪，还有比下个500万辆整车下线大得多的野心。

作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者之一，比亚迪能够在全球率先达成“500万辆新能源汽车下线”这一里程碑，其背后的艰难与坎坷并非三言两语就能说完的。

在回顾比亚迪过去二十年坚持向上突破，即使在造车之初受到各界的质疑和反对，仍坚定迈入新能源汽车这一“无人区”，并始终坚持技术创新的往事时，就连一向以硬汉形象示人的王传福也哽咽不已。

比亚迪成立于1994年，最初专注于电池行业，员工仅20人。2003年，比亚迪收购秦川汽车正式进入汽车行业。据王传福回忆，刚转到汽车行业的第一天，比亚迪股价立竿见影地暴跌20%，狠狠地泼了一瓢冷水。

2004年，比亚迪携3款新能源概念车首次参加北京车展时，行业内甚至还没有“新能源汽车”这一专有词汇。4年后，比亚迪发布了全球首款量产的插电式混合动力车型F3DM。但这款车型并没有为比亚迪带来销量增长。甚至在相当长的一段时间里，比亚迪都没有能等到新能源汽车春天的到来。

据王传福回忆，在最艰难的时候，比亚迪仍在坚持技术研发投入。最近12年，比亚迪有 11年的研发投入超过了当年的净利润，很多时候甚至达到了净利润的3至4倍。2017 年到2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑。但即使在最艰难的2019年，只有19亿元净利润的比亚迪仍然为研发投入了84亿元。

“许多人在嘲笑我们，说我们是在烧钱。但是我们深知，要把车做好、要发展新能源，没有核心技术是不行的。”王传福展现了极具前瞻性的眼光，并带领比亚迪坚持走正确的那条路。

作为国内最早布局新能源汽车的主机厂之一，比亚迪汽车自成立之初便通过垂直整合，充分调动产业积极性，推出国内首款量产纯电动汽车比亚迪e6。随后，该公司更是推出大家熟知的秦、唐等插电式混动车型。

2014年，比亚迪更是发布了全新的“542战略”（ 百公里加速5秒以内，全时电四驱，百公里油耗2升以内），展现其对新能源技术创新的重视。

可以说，早在很多车企还在观望之时，比亚迪就深刻认识到电动化、智能化、网联化是汽车未来的主要趋势。

如今，新能源的发展趋势已呈不可逆的趋势。成为全球首家下线500万辆新能源汽车的车企，比亚迪证明了过去20年坚持的正确，证明了未来属于新能源汽车，证明了中国车企有能力站在世界之巅。

第500万辆新能源整车下线，为比亚迪过去20年的坚持和发展画上了成功的句点。然而，随着市场的变化，第500万辆新能源整车下线也成为了比亚迪下一个阶段发展的新起点。

据王传福预测，到2025年，中国市场的新能源汽车渗透率将超60%，而中国汽车品牌市场份额将提升至70%，实现跨越式发展。同时，他还预计，中国汽车产业必将诞生一批令人尊敬的世界级品牌。

显然，在王传福预测的未来世界级中国汽车品牌中，比亚迪会是其中之一。他甚至喊出了“比亚迪要在2025年成为全球第一车企”的目标。2025年，仅仅只是两年后而已。

从第500万辆整车下线开始，比亚迪将持续向着世界级品牌，甚至“全球第一车企”的目标前进。

想要成为世界级品牌，仅靠比亚迪品牌稍显单薄。为此，比亚迪已经规划了全新的品牌矩阵。而在第500万辆新能源整车下线的2023年，这些规划将全面开花结果。

选择高端品牌腾势旗下最新车型N7作为比亚迪第500万辆整车下线的代表车型，足以看出比亚迪对于未来高端化路线的重视。

根据比亚迪汽车的品牌规划，比亚迪品牌（王朝、海洋）将主打10万-30万元市场，腾势品牌主攻30万-80万元市场，方程豹品牌主攻40万-60万元市场，仰望品牌则主攻80万-150万元级别市场。

此前，比亚迪仅有腾势一个中高端品牌。但当时间走进2023年第一季度，比亚迪就迅速发布了旗下高端品牌仰望，并一口气亮相了“百万级新能源越野车”仰望U8和“百万级纯电动性能超跑”仰望U9。就在8月中旬，方程豹品牌和旗下“高端新能源越野车”豹5也将揭开神秘面纱。

同样在2023年，比亚迪也已开始加速补齐此前在智能化方面的短板。

8月初，地平线前智能驾驶研发总监廖杰被曝已正式加入比亚迪，担任比亚迪智能驾驶上海团队负责人。廖杰于2016年5月加入地平线，担任高级研发工程师，此后晋升为智能驾驶研发总监。地平线征程系列芯片自动驾驶功能算法的研发，廖杰就发挥了重要的作用。

除此之外，比亚迪规划院的研发团队规模已经迅速扩充至2000人。同时，比亚迪还在上海、西安等地也开设了智驾研发中心，以提升相关能力。

眼下，智能驾驶技术正在高速发展，全新的技术让科幻电影中的场景逐渐成为可能。作为中国新能源汽车市场的主要参与者，比亚迪显然将会继续进行技术研发，以探索更加安全、智能的出行解决方案。

高端品牌的打造并非那么容易。想要让消费者愿意以更高昂的价格选购你的产品，你必须拿出说服消费者的理由。

而比亚迪的理由显然就是两个字——技术。

如今，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，全球有超过63%的动力电池由中国供应。与此同时，中国新能源汽车出口量全球第一，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%。

在量提升的同时，中国新能源汽车产业的质也不输对手。中国企业已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，中国已成为名副其实的新能源汽车强国。

在连续多年巨额研发投入之下，比亚迪自身更是积累了相当强的技术储备。

比亚迪集团品牌及公关处副总经理杜国忠此前在与有驾交流时曾表示，该公司内部有一个“技术鱼池”。比亚迪会根据市场发展的不同阶段捞出不同的“大鱼”投向市场。

云辇、易四方等在今年发布的技术都是比亚迪长年累月研发结果中的“大鱼”。仅针对“云辇”智能车身控制系统，比亚迪就推出了“云辇-C”、“云辇-A”、“云辇-P”等产品。当下还只是云辇技术发布的初期，该产品矩阵在未来有望继续壮大。

如果先进技术只能搭载在有限的产品上，势必不利于技术推广和成本降低。当更多品牌的更多产品得到搭载，技术的影响力必然不断扩大，而相关技术的开发和使用成本也必然会随之向下。

当然，国内新能源汽车市场竞争已愈发激烈。将车卖向海外，是当下车企寻求销量增长的一种途径。海外新能源汽车市场被认为是国内车企的第二增长曲线。

比亚迪也在加快出海步伐，如今海外销售更是连续破万。如2023年6月比亚迪海外销售新能源乘用车10536辆，环比增长3.3%。专业人士预计比亚迪2023年乘用车出口有望突破30万辆。王传福认为，在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧拥有竞争力。

目前比亚迪出海步伐遍布亚洲、欧洲和美洲，在日本、泰国、新加坡、德国、英国、法国、荷兰等多国完成布局。比亚迪新能源乘用车已进入53个国家和地区。

除了直接销售整车，比亚迪还在海外直接投资建厂进行生产。

2022年9月，比亚迪与泰国WHA集团签署土地认购、建厂相关协议，这是比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂，预计2024年开始运营，规划年产能15万辆。此外，西班牙、德国等欧洲国家也在努力吸引比亚迪在当地建厂。在东南亚、欧洲之外，比亚迪也将其版图扩张到了南美。

2023年7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿元人民币）。该综合体为比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂，预计于2024年下半年投产。

技术作为冲击世界级车企的基础，出海作为拓展世界级市场的武器，站在新起点的比亚迪看向终点的眼神也变得自信了起来。

比亚迪有今天的成就，主要是赢在产业准备以及全产业链的布局上。通过财报我们不难发现，在新能源汽车市场爆发之际，比亚迪顺应市场的产品结构、大手笔的资本开支提升产能和研发的高强度投入，才实现了多项业绩指标的“狂飙”，实现了增量、增收更增利的成绩。

2021年5月，比亚迪第100万辆新能源车下线；2022年11月，比亚迪第300万辆新能源车下线，比亚迪从100万辆到300万辆用了一年半，从300万辆到今天的500万辆下线只用了不到9个月。

看完这些重要的时间点，你会发现比亚迪的成功并不是偶然，而是顺应了那句老话“生活总是会眷顾有准备的人”。

2023年3月29日的业绩会上，比亚迪董事长王传福立了个Flag，成为中国第一大汽车制造商，不仅要做新能源第一，还要做所有车企的第一。从上半年的业绩来看，比亚迪确实做到了。

目前来看，比亚迪“2025年成为全球第一车企”的目标似乎有些不切实际。但奇迹，往往就是从不切实际开始的</str

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二：探究上海比亚迪：从新能源汽车到全球化布局

优质回答：作为中国本土最知名的新能源汽车制造商之一，上海比亚迪有着别样的崛起之路。

创业之初：起点不太好，但是脚踏实地

1995年，比亚迪成立。当时，公司主要是做电子元器件的销售及生产。但是，由于市场环境不太好，公司的业务增长比预期慢，因此不少员工离开公司，机构也纷纷撤资。

在这种情况下，比亚迪的创始人王传福选择了一个非常朴素，但非常重要的策略--脚踏实地。他让公司暂停了其他业务，只专注于电池业务，并花费大量精力研发高质量的电池。

在这个策略下，比亚迪花了2年时间打磨出了自己的锂电池技术，并因此赢得了与众不同的竞争优势。这种新型电池具有更大的续航里程和更快的充电，这为比亚迪发展新能源汽车业务奠定了基础。

此外，比亚迪在发展过程中，投入研发的费用也是惊人的。2005年到2009年，只有研发费用就占到了销售额的10%左右，远高于一般汽车制造商的平均值。

新能源汽车快速崛起：赢得市场

比亚迪设立新能源汽车事业部，并发布了旗下电动车品牌“秦”、“宋”。搭载自主研发的新型电池，其续航里程、加速等性能不断提高，并最终在全球范围内获得了广泛关注。

根据国家统计局数据，在2018年前3季度，国内新能源汽车销量为68.13万辆，而比亚迪仅仅靠近18万辆，是行业龙头之一。并且，比亚迪还出口到了40多个国家和地区。

全球业务扩张：在全球留下痕迹

比亚迪现在已经超越了单纯销售电动汽车的界限，它开始向全球化方向发展，逐渐构建一个由研发、制造、销售及售后服务为一体的完整产业体系，并且在当前优先彰显的新能源市场布局的同时，也以智能汽车、轨道交通等开创市场新领域。

目前，比亚迪已经进入40多个国家和地区。它已拥有了全球最大的电池生产厂，但同时还成立了数家研究所并与德国西门子、美国芬兰通用等公司签订了技术合作协议。

比亚迪再次挑战重重。在用不到两十年的时间里，从一个制造电池元件的小企业，崛起成为了中国最著名的新能源汽车制造商之一，赢得了世界各地的信任和认可。然而，旅程仍未终止。

比亚迪将面对全球对汽车行业的各种截然不同的规定和法规，也必须处理和应对各种挑战。这导致比亚迪的全球市场扩张历程并不会一帆风顺，但比亚迪坚定上路，并将以其不懈的努力推动全球的新能源汽车发展。

三：比亚迪的发展史是怎样的？

优质回答：1、比亚迪初期发展（2003-2005年）

比亚迪汽车成立之后，公司迅速以这三个业务：燃油汽车、电动汽车和混合动力汽车为主要发展方向。成立之初比亚迪为了把精力放在基础建设和新车研发上，只推出福莱尔一款车型。当时比亚迪以“经济型精品家轿”的概念将其推出，主攻5万元以下的低端市场。

想在短时间内造出“好车”，显然不是一件容易的事，比亚迪采用的方法就是“逆向研发”，购买多款汽车进行拆解。由于比亚迪全部创业资金只有250万元，王传福仅花了100多万就建成了一条生产线。不但如此，比亚迪还推崇一种造车理念就是“人海战术”，用大量工人代替机器。

2、扩展期。在尝到F3热销的甜头下，比亚迪在短短几年推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等车型，研发新车之快，让人叹为观止。2009年成为了销量第一的自主品牌。

3、比亚迪步入低谷（2010年）

基于2009年销量的翻倍，进入2010年自信的比亚迪开始了战略性扩张，然而令人想不到的是，销量仅从2009年的44.8万辆，增长到了51.7万辆，离最初制定的100万辆的目标相去甚远。这一年比亚迪的发展进入了低谷。为了达到销售目标，比亚迪更利用“销售返点政策”，比亚迪给各地经销商都制定了很高的销售指标，极高的返点。

导致经销商大面积压货。在2010年4月比亚迪爆发了经销商退网事件，随后事态严重，当年9月份比亚迪承认公司决策失误，并向经销商道歉，才平息这次退网风波。

4、比亚迪进入整改期（2010-2012年）

在比亚迪意识到自身的问题后，在整改期采取的第一个方法就是官降，最高降幅达1.5万元，主要目的还是为了冲销量。

5、比亚迪迎来真正的春天（2013-今）

2012年比亚迪汽车产销达到了45.6万辆，继2011年销量下滑之后，迎来了首次增长。在这几年中开发出了属于自己的涡轮增压发动机+双离合变速箱技术、第二代DM混合动力技术和比亚迪e6的纯电动技术，还有“遥控驾驶技术”、智能手表钥匙、夜视系统、全景影响等等。

四：造车只是副业！比亚迪靠这个赚1000亿？网友：真没想到

优质回答：比亚迪其实是一家电气公司你知道吗？对于看到比亚迪满大街跑的我们来说，可能无法相信这个事实，但无可厚非比亚迪是一家不折不扣靠电池起家的电气公司。相信很多人会对比亚迪的“主业”没有概念，那么下面就带大家深入了解。

比亚迪还未创立就已埋下电池的“萌芽”

首先我们要了解比亚迪的创始人是干什么出身的。比亚迪创始人王传福似乎是为电池而生的一个人。大学时期的“船夫哥”就开始研究电池，研究生时期也是研究电池，在当副教授期间的“船夫哥”甚至带一批研究生一同研究电池。

毫不夸张地说，王传福可谓是“电池达人”。也为之后诞生的比亚迪打下来深厚的基础。

比亚迪的首款产品

大哥大电话大家应该熟悉吧？当时可谓是身份的象征。但大家可曾想过大哥大电话里面的电池，是比亚迪的第一款产品。

95年大哥大电话盛行之时，还在大学当副教授的王传福就嗅到了商机。他认为大哥大的电池必定在市场上大有需求，而且自己本来就专攻这方面的技术，于是乎王传福毅然选择下海创业，在广东深圳注册了比亚迪实业。

比亚迪电池的兴起

公司创立之初，比亚迪就依靠低制造成本的优势，在国内就拿下了当时大哥大制造商—大霸公司的电池订单。在接到订单的日子后，比亚迪就碰上了金融风暴。

金融风暴直接影响了电池的价格，导致当时“称霸一方”的日本电池厂商严重亏损。但对当时的比亚迪而言，简直就是一次“捞钱”的机遇。由于成本低、售价低的优势，使得当时诸如摩托罗拉、飞利浦、松下等的知名国际品牌都找比亚迪下订单。使得比亚迪仅用3年时间，就拿走了全球40%的市场份额。

由于此次“战役”让比亚迪打响了名号，到后来连世界巨头诺基亚也成为了比亚迪的客户之一。比亚迪也成为了世界第二大充电电池的供应商。

比亚迪的 汽车 发展同样离不开电池

从经商角度而言，王传福认为比亚迪总得往多元化发展。在他眼里， 汽车 行业正是下一个风口。加上电池业务发展壮大的基础，比亚迪在大部分车企专心研究燃油车的时候，“不务正业”的比亚迪却开始研究电动 汽车 了。并研发出了比亚迪F3DM。

经过多年的沉淀制造，如今比亚迪的新能源乘用车甚至远销国外。在日本、英国、印度等全球200多个国家和地区，我们也可以在看到“BYD” 汽车 的身影。

最后总结

通过网上搜素资料我们可以知道，现在的比亚迪准确来说，算是一家电气公司。主营业务有光伏、储能、新能源 汽车 、轨道交通等等与电子有关的业务。

（对比其他业务，标注的 汽车 业务占比较少）

对比这些电气化的业务，比亚迪燃油车的业务是不是很像为了新能源 汽车 业务发展的一块“踏板”？而比亚迪的“主营业务”会不会更像是一则“新闻”（刷新我们认知的旧闻）？

接受生活中的风雨，时光匆匆流去，留下的是风雨过后的经历，那时我们可以让自己的心灵得到另一种安慰。所以遇到说明问题我们可以积极的去寻找解决的方法，时刻告诉自己没有什么难过的坎。点虫知识关于比亚迪创业方案就整理到这了。