今天点虫知识就给我们广大朋友来聊聊丰田章男美国听证会,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。

一：为什么丰田本田日产等车企，是日本援华抗疫的最大亮点之一？

为什么丰田本田日产等车企，是日本援华抗疫的最大亮点之一？

答：“武汉加油！中国加油！”

2月6日，日本国驻华大使馆在微博参与#手写加油接力#，并晒出了一张来自日本驻华大使横井裕手写的为中国抗疫行动加油文字的照片。

横井裕写道，日本愿为抗击新型肺炎疫情的武汉及中国的朋友们提供全力支持与帮助。

事实上，这只是疫情之下日本支援中国的一个缩影。

自疫情发生以来，日本在救援中的一直扮演着重要角色，无论是物质层面的支持，还是精神层面的鼓励，都给予中国很大帮助。

这也印证了那句老话：远亲，不如近邻。

对此，中国外交部发言人办公室海外社交账号还特地用日文发布了一条推特，向日本民众表示感谢。

有人说，灾难是一面照妖镜，可以看到谁才是真正的朋友。

真正的朋友，其实也是相互帮助、相互成就的。

就拿汽车产业来说，在这次疫情中，日系的几家车企丰田、本田与日产，都是冲在最前，且是援助力度最大的几家汽车企业。

丰田本田日产等日系车企的援助，成为日本此次援华抗疫的最大亮点之一。

丰田是此次日系援助先锋。

丰田章男社长为此提出基本原则，那就是：“以安全、安心为第一准则，尽一切努力贴近患者以及奋战在防控疫情一线的人员，快速决策快速执行，全力支援抗击疫情”。

1月29日，丰田汽车公司与丰田汽车（中国）投资有限公司就携手一汽丰田和广汽丰田，通过中国红十字基金会等机构捐助资金1000万元，用于购买医疗用品，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

仅仅一周之后，随着疫情发展，丰田率先追捐。

2月7日，丰田汽车公司（包括丰田和雷克萨斯品牌）携手丰田汽车（中国）投资有限公司、一汽丰田和广汽丰田等在华企业，再次捐助救援物资，支援武汉等地区抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

尤为值得一提的是，丰田更是发挥全球最庞大网络，在全球范围内各事业体的大力配合下，通过全球采购及物流体系筹集物资。目前已确定首批捐助物资包括供奋战在一线的相关地方人员使用的口罩、防护服、防护帽，以及消毒液等其他抗击新型冠状病毒所的医疗物品。

对于此次疫情，丰田汽车公司社长丰田章男表示：

“丰田作为一家植根中国的企业，在中国有许多合作伙伴。虽然我可能无法真正体会大家的心情，但愿尽绵薄之力以表心意。”

就在两周前，丰田中国CEO上田达郎说：“希望有一天，在中国市场上听到大家评价，丰田不是一家日本企业，而是中国企业。”

无疑，丰田此次全球上下一次援助湖北抗疫，让中国消费者以及广大的民众感受到，丰田的“中国情谊”以及基于本土化的“中国”。

同样地，面对疫情的肆虐，与湖北有着深厚情谊的本田，也是第一时间慷慨相助。

从2020年1月31日开始，本田技研工业株式会社与本田技研工业(中国)投资有限公司就陆续向湖北省红十字会捐赠1000万元，用于抗击新型冠状病毒肺炎疫情。其中本田技研工业株式会社捐赠500万元，本田技研工业(中国)投资有限公司捐赠500万元。

除此之外，本田在华的两家合资公司东风本田与广汽本田，也都分别捐赠300万元和100万元用于支援疫情防控。

“作为一家植根于中国的企业，本田愿贡献绵薄之力，与中国人民共渡难关。”本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，新型冠状病毒肺炎使中国等多地区遭受严重损失，本田向所有受到疫情影响的人员表示最衷心的慰问。

而在2月2日，五羊-本田向武汉同济、协和两家医院捐赠一批电动车，为医护人员缓解短途出行的后顾之忧。

面对疫情，日产汽车及其在华合资公司，捐赠500万元人民币和10万副口罩，用以支援湖北省针对新型冠状病毒肺炎患者的救治工作。

日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“我们密切关注此次疫情给中国带来的影响，武汉市及其所属的湖北省，均是日产汽车在中国的重要根据地。通过此次捐赠，我们希望能够积极履行企业社会公民的责任，贡献自己的一份力量，与武汉及全中国人民共同度过此次难关。”

事实上，中国早已是日产全球最重要的市场，也是日产转型的全球急先锋。日产与中国的缘分之深，甚至要大于其他日系品牌。

“中国最重要”，无疑是日产的心声，在此次援助中同样甚为响亮。

当然，除了日系三强之外，三菱、马自达等日系车企也都纷纷伸出援手，共同支援抗击新型冠状病毒肺炎疫情。

功夫拍案

《全唐诗》中有这样一段描述，“日本国长屋王崇敬佛法，造千袈裟，来施此国大德、众僧；其袈裟缘上，绣着四句曰——‘山川异域，风月同天，寄诸佛子，共结来缘’。”

“山川异域，风月同天”，说的正是一衣带水的中日两国互帮互助的写照。

功夫汽车发现，无论是丰田、本田还是日产在此次援助当中，都提到了这一重身份：“作为一家植根于中国的企业”。

确实，在大灾大难面前，我们感受到了丰田本田日产的这种身份。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二：全新凯美瑞，依旧重塑丰田 | 汽车产经

答：文 | 黄持

2018年3月，丰田章男社长先后发了两条微博，一条是他到访广汽丰田和广汽研究院，另一条是体验深圳的共享单车和地铁。

同样是那一年，第八代凯美瑞由广汽丰田导入国产后进入第一个完整销售年，广汽丰田销量同比增长31.78%，作为TNGA在中国的首款战略车型，凯美瑞销量同比翻番。

3年时间，TNGA对于丰田的改变，不言而喻，但面对愈发激烈的智能网联竞争，似乎丰田也留下了一点遗憾。

而弥补这个遗憾的，依旧是凯美瑞。

也许，又该重新认识一次丰田了。

社长2018年曾到访广汽丰田

3年，智能化加速追赶

通常来说，中期改款车型更多是查漏补缺和锦上添花，并不会带来太多颠覆性的改变。但对于全新凯美瑞而言，改变的背后，是丰田在中国现地化的加速以及在智能网联领域的追赶。

全新凯美瑞主要有四大升级，围绕外观、内饰、安全和智能。前两者是迎合当下年轻化的消费趋势，而后两者则弥补了过去丰田在车机、网联方面的短板。但更深层的，是中国市场之于丰田，正在发生的深刻变化。

回忆2018年时，汽车产经与现任丰田中国高级执行副总经理董长征有过一次对话。在当时看来，面对中国汽车市场智能与网联的加速，丰田似乎有些落后，而董长征则说：“丰田已经深深感受到这种变化了，接下来就是要追赶。”

全新凯美瑞，就是追赶的证明。

显然，这已经不再是那个大屏沦为摆设的丰田了。

从2018年丰田章男社长到访中国后，丰田总部来华参观学习的人数不仅大增，内容也从4S店销售变成了无人超市、共享单车和电子支付。

而从2019年上田达郎就任丰田中国董事长开始，一系列在中国市场的人事调整，也反应出丰田在中国提升决策效率、加速现地化的决心。

社长自己就曾说过：“面向未来的智能互联、新能源以及其他新技术方面，中国是领先的。丰田应该加快在中国的发展，把更新、更先进的技术导入。”

这种导入，一方面是从全球层面导入TNGA技术和新车型，另一方面也是从中国本土导入更加符合市场需求的智能网联技术。

在这个过程中，广汽丰田也扮演了非常重要的角色。比如首先在全新雷凌上搭载的“丰云悦享”，就是广汽丰田研发的本土化智能车联服务，可以通过手机实现对车辆状态的监控、远程控制，以及为电动车提供预约充电等服务。

而一个更加本土、开放的丰田，其实也为未来更多的可能打开了想象空间。

加码混动，铺路电动化

第八代凯美瑞在2017年正式导入国产，两年多的时间里，凯美瑞不仅成为细分市场的绝对主力，而且2.5L和HEV车型销量占比达到53%，20万元车型占比56%，成功拉升了TNGA的品牌高度和混动车型的市场接受度。

不过，广汽丰田并不满足于此。

事实上，在过去一年里，随着本田不断加强在混动技术领域的造势，雅阁混动车型的市场表现大有超越凯美瑞之势，混动车型占比达到20%，超过凯美瑞的12%。

凯美瑞（左）与雅阁（右）近3年销量对比

丰田苦心耕耘多年，将混动的市场认知度逐渐培育，也一定不希望被后来者抢了风头。于是，此次全新凯美瑞新增了售价21.98万元的双擎混动领先版，不仅拉低了混动车型的入门门槛，对比雅阁同价位的锐领版车型，参数配置也略微占优。

也许有一种声音会认为，在全行业都加速迈向纯电动的时代，混动作为过渡方案已经进入了“倒计时”。

其实不然。

要知道，丰田是少数拥有混动、插电混动、纯电动和氢燃料电池全部电气化技术的车企之一，而在丰田面向未来的电动化战略里，无论是技术角度还是市场角度，混动都是转型的基石。

毕竟，即便是那些给出明确纯电动转型时间表的车企，也不忘提及目标的实现要取决于充电基础设施的建设、电池技术和成本的优化以及市场端的需求。

首款e-TNGA平台SUV或将于上海车展首发

而在电动车需求尚存差异的阶段，通过提升混动产品的销量占比，让更多消费者认识到丰田在电动化技术领域的储备，同时培养经销商对电动车的销售经验，寻找更合适的电动车销售模式。

这样，无论未来的电动车市场在什么时间、什么地点爆发，丰田都可以用最快的完成赛道切换，同时尽最大可能延续燃油车时代所积累的优势。

写在最后

无论是丰田章男在10年前喊出的“中国最重要”，还是今年刚刚奠基的“Woven City”，丰田其实从来没有拒绝过改变。

只是相比略带科幻色彩的e-Palette，全新凯美瑞所带来的改变，更容易让大多数人感受到丰田的变化。

现实里，<a class="hidden" href="" title="凯美瑞" data-keyType="Serial" da

三：工信部启动今年新能源汽车下乡活动，丰田章男连任丰田董事长

答：新车资讯：雪铁龙将于明年初推出售价不到2.5万欧元平价电动汽车；智己LS6车型完成申报：定位中型SUV；奔驰发布Vision One-Eleven概念车；内饰官图发布，高合HiPhi Y将于7月15日上市；全新幻夜套件来袭，24款奥德赛进阶上市。

行业快讯：特斯拉为海外用户提供3个月免费充电；河北省计划2025年建成1000个重点充电示范村；微软和梅赛德斯奔驰宣布合作：ChatGPT将进入车载系统；丰田章男连任丰田汽车董事长获85%赞成票；2023年新能源汽车下乡活动启动，参与活动车型共有69款。

全球第四大车企Stellantis将于明年初开始销售一款价格低于2.5万欧元（约合27330美元）的平价电动汽车，以吸引大众市场客户。该公司旗下的法国品牌雪铁龙（Citroen）将在斯洛伐克生产e-C3城市车，该车型充电一次的行驶里程将超过300公里。根据规划，到 2030 年，Stellantis集团将会拥有超过 75 款纯电动车型，在全球范围内纯电动汽车年销量达到 500 万台。

——这个续航和这个价格反正在中国市场是一抓一大把，你最好是有些新意。

工信部日前发布了智己汽车第三款车型智己LS6的申报图，新车定位一款中型纯电SUV，计划于今年9月正式发布。申报信息还显示，新车可选装侧围玻璃色、鲨鱼鳍、鸭尾、轮辋、制动卡钳、侧面标识、窗框饰条、后部字牌、后部LOGO、前部LOG、轮辋饰盖、前保饰条等，同时部分版本车型还配备激光雷达。动力方面，申报信息显示了两个双电机版本参数，分别为前后200kW/379kW以及前后170kW/304kW。结合此前报道，新车还将配备800V快充系统。

——智己的特色，扭来扭去的线条太多。

梅赛德斯-奔驰Vision One-Eleven概念车全球首发，灵感来源于上世纪六七十年代的传奇经典——梅赛德斯-奔驰C 111实验车。其纯电超跑轮廓以弓形车身设计为核心，并搭载由梅赛德斯-奔驰旗下100%控股子公司——英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机。

——乍一看，还以为世爵回归了。

河北省发展和改革委员会发布《加快推动农村地区充电基础设施建设 促进新能源汽车下乡和乡村振兴实施意见》，河北省将进一步聚焦推动新能源汽车下乡，聚焦解决全省广大农村地区公共充电基础设施建设不足、居住乡村充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题。《意见》中提到，支持各市、县（区、市）人民政府结合实际统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”；计划到2025年全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡（镇）、各乡有示范村（社区）”的目标。

——真农村可能不需要公共充电桩，因为都是自建房，想怎么充都行。

根据丰田汽车近日发布的声明，84.57%的股东在本周的年度股东大会上批准了丰田章男连任董事长。丰田章男现年66岁，是丰田汽车创始人丰田喜一郎之孙。相比之下，一年前有96%的股东对丰田章男投下了赞成票。据悉，此前有一些外国投资者反对提名丰田章男连任。

——他说新能源是垃圾，大家不信，然后他用实际行动来证明了一下。

高合第三款车型HiPhi Y内饰官图发布，整体延续了之前HiPhi X的设计思路，车内依然由三块屏幕构成。据官方透露，这款车0-100km/h加速可以达到4.7秒，CLTC工况最大续航里程达810km。据悉，新车将于7月15日上市，展车7月初陆续进店。

——不知蔚来那边使出一招全系降价3万，高合如何应对。

特斯拉官方发文表示，特斯拉Model 3现车6月限时激励正式上线。在6月16日到6月30日这段时间内，消费者购买Model 3后轮驱动版现车并完成交付可享8000元保险补贴和优惠利率贷款方案。此前，特斯拉在海外就为消费者们开启了为期三个月的免费充电服务，似乎是想通过这种活动来推动老款特斯拉Model 3的销售。

——新款Model 3或许会在7月发布？

2024款奥德赛智能进阶上市，售价23.58万元起，享有整车“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的双重高标准保修政策，广汽本田各特约店现已接受全面预订。新车全系满足最新国六B排放标准，新增远近光智能切换系统以及数字钥匙、空调远程操作、智能语音识别/表情互动等10多项功能，并将前后LED流光转向灯、自动大灯、驾驶席侧电动滑门等科技装备扩大搭载至更多版本。

——可以满足更多个性化用户的需求。

美国微软公司和德国汽车厂商梅赛德斯奔驰公司宣布，双方将展开合作，把ChatGPT人工智能服务整合到存量汽车中，美国地区90万辆汽车将因此受益。与普通的语音助手不同，车载ChatGPT可以处理完整的对话，例如追问，并且能保持对前后文的理解。驾驶员可以提出复杂的问题或进行多轮对话，从语音助手那里收到详细的回复。

——所以说AI+汽车才是未来智能汽车的终极形态嘛。

工业和信息化部、发展改革委、商务部、农业农村部、国家能源局组织开展2023年新能源汽车下乡活动，参与活动车型共有69款。活动采取“线下+云上”相结合的形式开展，线下主要包括启动仪式+优势地区系列巡展活动、特色地区示范活动，辅以各地主动开展的各项活动；“云上”活动由电商和互联网平台根据现场活动安排，搭建网络宣传专栏，开展“云上”促销、直播售车等活动。

——国家又对消费下手了。

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四：奕泽EV投产，再投85亿建厂，丰田在华新能源战略野心“暴露”

答：丰田汽车正加速布局其东进的电气化战略。

日前，一汽丰田一份内部文件显示，天津一汽丰田汽车有限公司新能源工厂建设项目，将落户天津滨海新区生态城。

文件显示，目前资金来源已经落实。该工厂项目总投资84.95亿元，总占地面积197万平方米，一期占地面积97万平方米，建筑面积约34.2万平方米。设计年产能20万辆，涵盖了冲压、焊接、涂装、总装、树脂涂装以及电池等新能源汽车制造所需的六大工艺。

按照天津市方面的规划，该项目将在2020年年底前取得明显进展。

文件显示，一汽丰田要求在2020年5月13日之前，完成工厂主要项目的施工图设计，只有两个多月的时间，不仅要完成招标，还要拿出一整套施工图，一汽丰田的急迫心情可见一斑。

丰田电动化转型加快

过去一年间，丰田在新能源尤其是纯电动汽车领域调兵遣将，大有奋起直追之感。

虽然丰田的混合动力车型在2017年的全球累计销量已经突破1000万辆，但在纯电动方面却乏善可陈。作为丰田公司掌舵人的丰田章男，甚至公开承认丰田在电动汽车方面存在短板。“对于电动车来说，我们已经有点晚了”。

为此，丰田在去年一年的时间里，几乎就是围绕着“电”来进行的。

去年6月，丰田以“丰田的挑战”为主题，举办了一场有关于丰田纯电动汽车的发布会。在发布会上，丰田宣布将“普及EV”的时间提前5年，到2025年，丰田新能源汽车的销售占比要达到50%，其中电动汽车、氢燃料电池车这两种零排放汽车的销量占比超过10%，达到100万辆。

也同是在6月，丰田宣布将采购中国多家动力电池厂商的产品，宁德时代、比亚迪赫然在列。

9月，丰田章男访华，并分别与一汽、广汽分别签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议。

11月，丰田与比亚迪各出资50%，成立纯电动车研发公司，由双方从事相关业务的人员组建。

目前，作为核心的丰田与比亚迪表示对此消息不予置评。但在此前的一份声明中表示，丰田将中国视为其最重要的全球市场之一，并不断考虑在中国实施各种措施，以满足在华业务增长的需要。

而一汽丰田内部人士透露：“此次的新工厂，将不限于丰田TNGA架构的概念，还将会投产基于电动化平台的产品”。因此，可以认为，一汽丰田新建工厂除了生产基于丰田自由的e-TNGA平台的车型之外，或将生产包括丰田与比亚迪联合开发、基于比亚迪e平台的纯电动车型。

这一次从新工厂仅有两个多月的设计招标并落地就可以看出，丰田在华转型电动化之心有多么急切。由此不难看出，随着国内汽车向新能源方向转型的加快，丰田方面也在加快推进旗下新能源车型的发展，保障在市场中的竞争力。

“中国最重要”

丰田的新能源发展计划由来已久，早在2015年丰田就发表了“丰田环境挑战2050”战略目标，但随后的动作却也充分体现出了日系品牌向来严谨，甚至保守的作风，在电动化上迟迟未曾建树。

同大众、福特等欧洲车企相比，丰田在电动战略上的摇摆不定的态度，令其面临从中国市场袭来的电动化机遇时倍感压力。

喊出“中国最重要”之后，在丰田章男突然顿悟的“快节奏”的带动下，终于让中国优先战略在丰田全球体系中得到了一次施展的机会。今年起，丰田将中国业务单独拆分，与亚洲业务并列，中国市场的全球地位进一步提升。丰田开始了180度的大反转，从起初保守、执着于精益生产的制造理念逐步向外延伸，也极力希望丰田能以最快的迎头赶上。

丰田此前公布了史上规模最大的电动产品攻势计划，宣布在2020年初之前，至少在全面投放10款纯电动车型，而首先投放的市场就是中国市场，随后才是日本本土、美国和欧洲市场。

丰田把“朋友圈”聚焦至中国市场。

因为在这里，才是驱动电动化未来发展的主战场，作为企业的掌舵者，丰田章男绝不会错过中国这班驶向电动化战略的快轨。

丰田中国内部人士向“E车汇”表示，马上就会见到一个不同于往常的丰田，在电动化方面丰田从来没有这么快过。

而业内人士也认为，新建工厂此举符合丰田汽车在电动车领域的战略规划。

从目前来看，丰田在中国最大的增长瓶颈是产能。按照规划，丰田2020年在华年产能将提升至200万辆。而对此，丰田也早有准备。2018年，一汽丰田对泰达工厂进行了新能源车项目改造，为泰达工厂增加年产12万辆新能源汽车能力。再加上今年规划的新工厂，一汽丰田在这两年之内扩充新能源汽车产能的投入达到一百多亿元。如此巨大的投入，也让丰田在华布局新能源战略的野心暴露无遗。

而在产品方面，目前已经确认奕泽EV将会在2020年投产，这将是一汽丰田历史上首款纯电动汽车。接下来也将有更多的产品陆续投放市场。

此前对外发布的信息中，丰田汽车也频频提及中国，面对全球最大的单一汽车市场和最大的新能源汽车市场，丰田的电动化转型，将会把中国市场作为突破口。而这，也将对丰田重获全球销量霸主地位起到十分积极的作用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五：德系日系“双强”格局显现，自主车企突破点在哪里？

答：作为全球最大的单一市场，中国汽车市场的重要性不必赘述，各国车企纷纷加码已经用行动给出最好的证明。同时，各车企在华战略升级也增加了竞争的激烈性，加之疫情影响，马太效应加剧，优胜略汰之下，边缘车企逐渐退出历史舞台，主流车企瓜分市场的局面正在形成。

近日，中国乘用车市场联息会发布6月份汽车销量，数据显示，狭义乘用车综合销量为165.4万辆，同比下滑6.2%，环比增长2.9%。此前，乘联会秘书长崔东树推测，6月汽车销量有望实现环比正增长；去年6月基数较高，今年6月汽车零售销量实现同比正增长比较难。

截止目前，今年上半年狭义乘用车累计销量为771.2辆，环比增长3.3%，同比下降22.5%。从数据上看，市场销量持续回暖短时间内还难以抚平黑天鹅事件带来的负面影响。值得注意的是，主流汽车品牌的市场占有率有了质的提升。

其中德系车和日系车作为中国汽车市场的两大势力，继续攻城略地。

1-6月，大众品牌市场占有率为19.7%，加之中国汽车市场消费升级的趋势愈发明显，德系车获得奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌销量的加持，整体市场占有率超过26.9%，堪称如鱼得水；以丰田、日产和本田为首的日系品牌市场占有率超过22.7%。

目前能够有实力和双方展开竞争的只有自主品牌阵营。数据显示，“登录”销量排行前十五的自主品牌吉利汽车、长安汽车和长城汽车上半年市场占有率为15.1%。自主品牌第一梯队的如广汽乘用车、上汽乘用车虽然未进入榜单，根据官方发布的数据显示，上汽乘用车分公司上半年销量超过24万辆。

有专家表示：“可以预见，未来很长一段时间，中国汽车市场‘三足鼎立’的局面会越来越明显。德系和日系角逐中国市场的同时，会刺激自准品牌头部汽车强化‘收复失地’的欲望。存量时代下中国市场就这么大，随着边缘车企的消亡，主流汽车品牌销量竞争‘此消彼长’的状态会更加明显。”

目前，德系品牌尤其是大众汽车在华“all in”的战略意图很明显，不管是迪斯上任后以中国为中心的战略推进，还是江淮大众股比改革的决心，皆是全力以赴地“攻陷”中国汽车市场重要表现。一方面，大众汽车集团在华经略时间最长，和中方关系密切，影响范围广；另一方面，大众品牌和产品深入人心，消费者认可度更高。

迪斯上任之后，率先接管中国市场，并多次访华，以强调中国市场的重要性。同时，迪斯还积极推进大众在中国汽车市场的新能源发展，比如投资江淮和国轩高科。

回过头来看日系品牌，尽管丰田、本田和日产旗下都有各自的豪华品牌产品，但真实影响力明显不足以和BBA抗衡。从之前的数据上看，目前只有雷克萨斯位于豪华品牌阵营的第二梯队，讴歌和英菲尼迪则处于内部调整阶段。

日系车中低端产品才是参与和德系产品竞争的主要力量。

在战略上，作为日系车代表之一的丰田汽车掌门人丰田章男从执掌帅印那一刻起，就深深地认识到中国汽车市场的重要性，并将新四化的发展和自动驾驶技术作为谋划中国市场的先行棋。

丰田章男也不止一次在讲话中强调“中国最重要”的理念。

为了加速公司改革，实现大象转身，达到将丰田在华业绩提升甚至超越北美市场的目标，丰田章男不仅在中国加码雷克萨斯、成立合资车企、建立新能源分公司，对丰田汽车内部的人事架构进行了大刀阔斧的改革，方便集中决策，从7月1日开始，公司执行董事已经由23人削剪至9人。丰田章男把“东进战略”看做丰田汽车下阶段发展的重要工作。

当然，本田汽车和日产汽车不不甘人后，不断通过调整人事布局和产品架构推动品牌在华新战略。

相比之下，自主品牌头部企业销量增加、市场占有率双增长的只是少数，其他自主品牌的生存空间被进一步压缩。虽然头不自主品牌没能抓住机会抢占所有边缘企业空出来的市场，但三足鼎立的局面仍然牢不可破。

一方面，吉利汽车、长安汽车的改革初见成效，长城汽车则是因为疫情影响按下了全球战略的暂停键；另一方面，上汽、广汽等第一梯队的自主品牌的实力仍在。

对于自主品牌而言，合资品牌和豪华品牌的强大毋庸置疑，但这种早期以“市场换技术”的历史遗留问题正在得到解决。不仅有政策引导，企业也在积极自救。吉利汽车和长安汽车的成功就是例子。

往事不可追，吉利汽车经过一系列改革后将正式迈入“科技4.0时代”，为智能、高端产品奠定基础；而长安汽车“第三次创业”正处于上升时期，愈发完善的管理体系和研发体系，品牌影响力和产品力迅速提升。

写在最后：德系车和日系车在华竞争市场，除了品牌长远发展之道，更是应对当下疫情的自我救赎；而自主品牌的改革不仅是为了实现当下的自我救赎，更是为了走向世界。“三足鼎立”的局面可能会持续很长一段时间，但转变的伏笔有望在今年埋下。

文/李跃

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

六：那个刚刚入华的GR品牌，是丰田章男的情怀

答：丰田GR？是不是听起来很陌生？

实际上，该品牌与奔驰AMG、宝马M类似，是丰田旗下的高性能运动品牌，旨在将赛车公路化，并针对车辆性能、设计风格、运动调校等进行优化升级，满足用户对车辆性能的多样化需求。

11月初，丰田GR品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引入国内。

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“GR”的故事，还要从上世纪末说起。

20多年前，网络并没有如今这么发达。

在日本，二手车的销售只能靠展厅展示销售，卖方需要将车辆送至经销店，而买方必须到店才能看车，这就使得每辆车的展示成本相对较高，经销商长期受制于资金链压力苦不堪言。

据说，当时还是部门经理的丰田章男，带领一个叫做Team CS的团队去支持经销商的二手车销售。在支援过程中，他敏锐地发现了二手交易中的“过度浪费”。

于是，丰田章男创造性地搭建了一套“二手车图像销售系统”。它能够展示二手车的图片及相关信息，卖家将资料上传的同时，买家就能够在第一时间关注，并根据相关信息前往经销店看车，从而大大提升了二手车买卖的效率。

在日语中，GA是图像的意思，当时大家都称该销售系统为GAZO，丰田章男则在后面加了个O，变成了GAZOO(有各式各样的汽车图片的图片动物园)，于是GAZOO便诞生了。

(GAZOO二手车图像销售系统)

这就是GR品牌的原点。而“GAZOO”能与“Racing”产生火花，不得不提到另一个人——成濑弘。他丰田首席试车手、被丰田章男誉为“日本车坛殿堂级车手”。

驾驶技术出众的成濑弘，不单单是丰田公司的员工，更是在与丰田章男的长期相处中形成了亦师亦友的关系。在他的指导下，丰田章男舍弃了曾经酷爱的高尔夫运动，将所有的业余时间全部用在驾驶技术的练习上，并最终成为了丰田首席试车手。

随着丰田章男对纽博格林赛道的逐渐熟悉，他发现来这里测试的车辆，几乎都是新车或是原型车。尤其是宝马，他们直接把新车拉到纽博格林做测试。看着别人开新车，而自己只有一辆二手Supra，丰田章男并不好受，将新车开上纽博格林赛道的欲望也愈发强烈。

与此同时，热爱驾驶的丰田章男组建了一支私人车队——GAZOO Racing，濑弘则是车队负责人。

为了考验自己的驾驶水平，同时也为了更好的理解“FUN TO DRIVE”，在“老师”成濑弘的建议下，丰田章男与GAZOO Racing车队携2辆TOYOTA ALTEZZA向德国纽博格林24小时耐力赛发起了挑战。

通过严酷的纽博格林24小时耐力赛洗礼，丰田章男深刻意识到，为了制造更好的汽车，需要通过赛车运动锻炼车、锻炼人的重要性。

那一年是2007年。

在成濑弘逝世之后，丰田章男还曾在博客中悼念称，“将继续沿着成濑弘先生开辟的道路，造出更好的汽车。”

至此，丰田章男、成濑弘、纽博格林、GAZOO、Racing，这些看似杂乱无章、毫无关联的点，在时间的交错下，开始相互串联，并紧密连接起来。

所谓“一切诸果，皆从因起”，TOYOTA GAZOO Racing终于要来了。

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在制造" 更好 " 量产车的理念引领下，“GAZOO Racing”不断发展壮大。

2015年，丰田将所有参加的汽车运动相关工作统合为“TOYOTA GAZOO Racing”。

2017年，“GAZOO Racing”内部公司正式成立。

该公司全面负责“GR”品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作。与此同时，在吸纳原先TRD的机械、技术人才后，GR开始取代TRD参加官方赛事运动。通过参赛，磨合新车，锻炼员工，GR品牌将实际比赛所获得的经验用于量产车的开发中。

在产品性能等级划分上，GR由高到低分别是GRMN、GR、GR SPORT以及GR PARTS。这其中，GR PARTS与宝马M运动曜夜套装类似，就是简单提供GR套件，方便消费者自己打造个性化车辆。

位居顶级的GRMN全称为Gazoo Racing Master of Nurbergring，直译为“纽北大师”或“纽北专家”，这除了凸显纽博格林赛道的权威测试能力外，还体现出丰田章男对纽博格林赛道颇为复杂的感情以及对“恩师”成濑弘的追思和敬意。

(Mark X GRMN)

目前GRMN有YARiS GRMN、Vitz GRMN、Mark X GRMN以及“全球仅此一辆”、社长专属的丰田世纪GRMN。这些车要么是根本买不到，要么就是限量生产，非常稀有。

在GR级别，囊括了GR YARiS、GR SUPRA等车型，未来还将有望推出GR 86、GR C-HR等多款新车，而该级别或将成为整个GR运动品牌重点打造的对象。

至于GR SPORT级别，单单是从丰田中国官网上露脸的就有86 GR SPORT、VOXY GR SPORT、AQUA GR SPORT、NOAH GR SPORT以及MARK X GR SPORT等多款车型。就如同雷克萨斯的F SPORT一样，只要消费者有意愿，几乎每款车型都能量身打造，毕竟只更换运动套件比提升机械性能要来得更为容易。

(VOXY GR SPORT)

2020年伊始，丰田章男曾说过，“丰田需要重拾跑车，这是我一直以来的梦想”。

如今，GR运动品牌初见成效，并被成功引入中国市场，一定程度上践行了丰田章男的承诺。

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GR是丰田章男的情怀，又不仅仅只是情怀。作为一家世界一流的车企，赚“钱”才是根本目的。

2019年，丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了160万辆的年度既定目标。2020年，丰田预计在华全年销量176万辆。今年前9个月，丰田在华累计销量达到126.24万辆，同比增长6.9%，目标完成率71.73%。

尽管深受疫情和车市下行的双重影响，但无论从增幅还是目标完成率来看，丰田在跨国车企中位列第一。

尽管丰田销量领先，但国人眼中，丰田仍旧是只会做家用车的日企，皮实、耐用、可靠、省油、承载空间大是消费者对它的固有印象。如今，在面对日益年轻化的消费群体时，丰田现有的产品矩阵显得有些力不从心。

近几年，丰田汽车凭借着先锋化的设计与TNGA架构的核心理念，抢占了一部分市场份额，但明显还不够。当务之急，丰田需要一个设立标杆形象让大众消费者重新认识丰田汽车。

而镌刻了丰田“运动”基因的GR品牌显然更能讨好国内的年轻消费者。

从消费习惯看，年轻消费者更倾向于选购一款看上去像性能车的家用车，而不是真正意义上的性能车。就如同雷克萨斯的F SPORT版或是丰田的GR SPORT。其一，价格并不会让其“望而却步”；其二，实际的观感效果相当出色。

再者，消费升级，豪华品牌的热销也让我们看到，如今的消费者更舍得在金钱上投入，他们对车辆的设计、质感与操控的要求也更高。同时，这也为细分市场以及产品溢价带来了更多的可能性。

当然，丰田并不会放弃真正的性能车市场，毕竟它有这个实力。

就拿本次与SUPRA一同亮相的GR YARiS来说，该车搭载一台1.6T直列三缸直喷发动机，最大功率261Ps，峰值扭矩360N·m，传动系统匹配的是6速手动变速箱和GR-FOUR全时四驱系统。除此之外，GR YARiS还配备了碳纤维车顶、铝合金发动机舱盖、尾门、车门等配置，进一步提升车辆的性能。

(GR YARiS)

目前来看，“GR”系列的亮相更多的是让消费者接受“丰田也很运动”这个设定。回到丰田本身，在品牌跨入更高阶层遭遇瓶颈之际，同时也为了打破消费者的固有印象，GR运动品牌的引入更像是一枚催化剂，在尽可能抢占性能车市场份额的同时，进一步扩大丰田品牌的受众。

不过，随着以领克为代表的国产高端性能车的崛起，丰田在华之路，或许也不会平坦。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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