今天点虫知识就给我们广大朋友来聊聊瑞虎tx,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
问题1：奇瑞瑞虎7怎么样呢
优质回答：1.瑞虎7作为奇瑞汽车2.0时代的首款suv车型，向我们展示了强大的实力。首先，从价格上来看，瑞虎7的价格区间为9.79万-15.09万元，这使得奇瑞瑞虎7在竞品车型中具有一定的优势。此外，在外观上，瑞虎7基于获得全球汽车设计界“奥斯卡”大奖的奇瑞tx打造。看起来年轻时尚，更受消费者认可。此外，瑞虎7是奇瑞基于全新suv平台——t1x开发的首款车型。T1x平台是奇瑞遵循“V型”正向开发流程打造的专业suv平台，也是真正意义上自主品牌正在开发的量产车型的汽车平台，具有行业一流水平。
2.配置方面，瑞虎7配备了abs防抱死、刹车辅助系统、车身稳定系统、定速巡航、上坡辅助、无钥匙启动系统、led日间行车灯等安全实用的配置。这使得消费者在驾驶时更加安全。最后，动力方面，瑞虎7搭载了2.0l和1.5t发动机，不仅动力强劲，燃油经济性也不错。
3.总的来说，奇瑞瑞虎7无论从品牌还是自身实力来看，都表现出了很大的实力，值得感兴趣的消费者入手。
问题2：奇瑞星途TX新车上市，减配不减价，这个自信谁给的？
优质回答：其实早在2019年4月，奇瑞就曾推出过新款车型 奇瑞星途TX，当时一共推出了两款车型，它们最大的区别在于一个是两驱一个是四驱，它们在动力方面基本没有区别，1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m。
那么既然说到两驱与四驱，我在这里就给大家介绍一下它俩之间的区别吧！
说直白一点，两驱是两个车轱辘转，而四驱是四个车轱辘转。其实在这里就很好的体现出了四驱的优点，打个比方，就好比不同的两辆车，一个是两轮驱动，而另一个是四轮驱动，两车同时陷阱了泥里，两驱这时就算卯足了劲，也无法脱困，而四驱则能很轻松的脱离泥潭，为什么？很简单，就因为一个是两个车轮发力，而另一个是四个车轮发力。
为了大家更容易理解，我这里再讲细致一点，四驱还分适时四驱、分时四驱和全时四驱，那么它们3个之间又有什么区别呢？
首先适时四驱，我们根据字面意思来进行理解，意思就是在恰当时间内的四轮驱动，也就是说，它平时都处于两驱的一个状态，但是在遇到问题的时候（例如被陷进了泥潭），它就自动从两驱切换为了四驱，怎么样，是不是很聪明？
其次就是分时四驱，分时四驱相较于适时四驱来说，其实说白了，就是一个是自动，一个是手动，很显然，分时四驱就是手动的那一个，相信大家看懂了适时四驱之后，对于分时四驱也能很好的理解了。
最后就是全时四驱，说白了，就是车子自身从一开始就是四驱状态，不用进行任何调整。
看到这里，可能很多小伙伴会说："既然四驱这么好，那我们全都买四驱的算了！"很显然这个说法是不对的，那么接下来我们就介绍介绍两驱和四驱的优点吧！
两驱更适合家用，适合在城市里面跑，相较于四驱车来说更经济实惠，而四驱车则更适合跑山路，可操控性更强，但价格也更高，而且相较于两驱车来说油耗也更高。
说了这么多，我们再来看看奇瑞星途TX新上市的这两款车型吧，因为它俩也正好是一个两驱和一个四驱，两驱的价格在13.59万，而四驱的价格在14.79万，两者之间价格相差1.2万。值得一提的是，这两款车虽然刚上市不久，但它们与去年6月份上市的2020款两款车的价格一模一样，当然，我的惊讶点不在这里，而是在它们的配置上，这4款车在两驱与两驱、四驱与四驱之间的比较，动力方面完全一样（自从2019款星途TX上市后，它们的动力就没有改变过），差的只在配置上，你们肯定认为是加配了，那不好意思，我要告诉你的是它们减配了，而且它们还减配不减价，不得不说，这波操作实属烧脑。
减配配置见下图：
注：黑色圆点代表标配，—代表
不过话说回来，其实就这款车本身，它的动力方面还是不错的，相较于奇瑞今年7月份上市的瑞虎8来说，它在动力和价格上都占有绝对性的优势。
我们以星途TX 2021款 经典版 1.6T四驱星享版和瑞虎8 2020款 经典 1.5TCI 自动尊耀版为例，前者的价格在14.79万，后者的价格在15.99万，前者动力方面的参数为1.6T涡轮增压，拥有最大马力197马力和最大功率145kw，最大扭矩290N·m，后者动力方面的参数为1.5T涡轮增压，拥有最大马力156马力和最大功率115kw，最大扭矩230N·m。
从的对比中，我们不难看出，星途TX在动力方面和价格方面更胜一筹。那么我们在对比之后再来看星途TX减配不减价的问题，你还会买吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
问题3：瑞虎8PLUS虽好，却让奇瑞的高端化品牌星途，加速凉凉
优质回答：这两天车市最热闹的话题莫过于奇瑞瑞虎8PLUS的上市，10月15日上市的它定价为12.49-15.99万元，并且请来了雷佳音作为代言人，可见奇瑞的重视程度。
我觉得这次奇瑞倒是看得挺准，雷佳音属于那种外表不是十分优秀，完全靠的是自身实力走红的明星，这正和奇瑞相符，这么多年，奇瑞始终在坚持的事情就是踏踏实实做技术，以至于外观设计和营销被很多人吐槽。
不可否认奇瑞一直在进步，它是车市下滑期间为数不多的销量没有受到什么影响的车企之一，甚至大部分月份保持着正增长，但是离全面爆发又总是差那么点意思，这又要扯到奇瑞的产品布局等问题了，咱们暂且不表。
还是来聊聊瑞虎瑞虎8PLUS吧，作为奇瑞的旗舰型SUV，瑞虎8PLUS定位“豪装陆地飞行舱”，顾名思义，还是看内在，在我看来最吸引人的还是它在科技感以及舒适度的营造上。
双12.3英寸的多媒体液晶屏+仪表盘成为标配，同时空调控制也使用了8英寸的触控面板，
它还使用了专属贴身真皮座椅(李尔、安道拓品牌）和自由调节的航空舒压头枕，舒适度这块没的说。
在隔音上瑞虎8PLUS也进行了针对性的加强，像SONY音响系统和无极变色音律氛围灯给驾乘环境带来了更好的提升。
作为旗舰瑞虎家族的旗舰SUV，瑞虎8PLUS的身段倒不是很大，新车长宽高分别为4722/1860/1745mm，轴距2710mm。长度较瑞虎8有所增加，轴距两者相同，所以不用想，两者的空间表现多半没啥大的区别。
瑞虎8PLUS刚刚上市，至于车子怎么样，后续小编会为大家带来实际体验感受，不过显然，奇瑞不是只想玩玩而已，它和瑞虎8一起承载了奇瑞双旗舰热销的期盼，效果如何还有待市场检验，但是我要说的是，瑞虎8PLUS的推出也侧面的证实了高端品牌星途多半是又凉了。
看看星途的销量吧，截至到8月份，还没有一个月销量达到2000台，这样的销量肯定是带不动一个全新的品牌的，看看领克和WEY吧，WEY品牌虽然销量最近遇到了些问题，不过每月依然能有不错的贡献，9月份销量达到了9037台，后续还有坦克300这样的重磅车型推出，未来值得被看好；而领克就更厉害了，销量屡创新高，9月份更是卖出了18745台，销量已经比肩马自达、斯柯达这样的合资品牌。
瑞虎8PLUS的推出又给了星途惨淡的销量泼了一盆冷水，TX的售价和瑞虎8PLUS高度重叠，本来星途作为高端品牌，和奇瑞品牌拉开差距的地方就在内饰设计用料这块，现在瑞虎8PLUS重点打造的就是舒适和豪华感受，这样一来TX的优势何在呢？
这还不算完，两者主打的都是1.6T＋7速双离合的动力组合，尺寸和轴距也几乎一致，同质化非常严重。那么问题来了，你会多花一万块去买一个星途的车标吗？况且还要忍受着它网点少、品牌知名度低等问题。
其实挺不理解奇瑞，按理说品牌高端化尝试了几次了，却输给了后起之秀领克和WEY，原因总结下大概有这么几个：
1.至今却没有找到合理的定位。
相比WEY的大气豪华、领克的运动，提起星途你能想到什么？
2.内耗严重
星途推出的产品都和奇瑞本身产品形成内部消耗，包括定价和尺寸，除了刚刚说的瑞虎8PLUS和TX，瑞虎8和星途LX也是一样的问题。
3.缺少2.0T发动机
作为高端化品牌，2.0T是必不可少的，奇瑞已经有这个技术储备，却迟迟不用，没有2.0T，定价上不去不说，尺寸也做不大。
4.营销不给力
过少的销售网点也让很多有兴趣的潜在消费者实车都见不到，而且很多人至今不知道星途这个品牌，即便路上见到了也认不出这是奇瑞的高端品牌。
5.设计中庸
领克和WEY之所以能成功，很大的因素在于出色的外观设计让人过目不忘，回看星途的外观，多少有些保守了。
这些年来，奇瑞一直想实现自我突破，也做了很多尝试，子品牌是一个接一个的推出，结果大多不如意，你必须承认它的技术在一众自主品牌中是优秀的存在，但是想把车子卖好可不仅仅是有技术就可以，马自达可不就是个活生生的例子。
看看吉利已经坐稳自主车企老大的位置、长安靠着优秀的设计奋起直追、长城也找到了越野和皮卡的新突破点、比亚迪有电动化撑腰，奇瑞却只能看着自己一手打造的高端品牌再次凉凉，曾经的自主品牌老大如今已经变为落后很多的追赶者，奇瑞还有机会吗？
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人们很难接受与已学知识和经验相左的信息或观念，因为一个人所学的知识和观念都是经过反复筛选的。点虫知识关于瑞虎tx介绍就到这里，希望能帮你解决当下的烦恼。
