2008年4·28胶济铁路事故详情及伤亡情况 (一)

2008年4·28胶济铁路事故详情及伤亡情况

答2008年4·28胶济铁路事故详情为：2008年4月28日凌晨4时41分，T195次北京至青岛列车在驶经山东胶济线周村至王村路段时发生脱轨，其9至17节车厢在弯道处失控冲出轨道。随后，烟台至徐州的5034次列车因来不及刹车，与T195次的脱轨部分发生了碰撞，机车DF110400与1至5节车厢翻滚。

伤亡情况为： 死亡人数：72人。 受伤人数：416人。

这次事故是一起人为疏忽导致的列车事故，造成了重大的人员伤亡，其背后的教训深刻，值得我们反思。

4·28胶济铁路特别重大交通事故事故原因 (二)

答2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故，经国务院事故调查组调查，确认为一起严重的责任事故。调查指出，济南铁路局在此次事故中存在两大问题：首先，他们将文件用于替代限速调度指令，未能确保现场操作严格遵守规定。其次，关键的临时限速指令被漏发，导致T195次旅客列车在限速80公里的路段上实际时速达到了131公里，严重超速，暴露了运营企业对安全生产的忽视和管理漏洞。 济南铁路局在4月23日发布了一份通知，对胶济线部分路段限速为80公里，但距离实施仅4天就以普通邮件形式对外发布，且抄送了无关单位。4月26日，他们又发布了取消部分限速的调度命令，不幸的是，事故路段也在取消之列。当接到司机反映现场限速与监控数据不符的信息后，济南局虽然在4月28日4时02分补发了限速80公里的命令，但遗憾的是，这份命令并未送达T195次机车乘务员，调度指令的漏发成为灾难的导火索。

王村站值班员未能确认新限速命令并执行车机联控，而机车乘务员在驾驶过程中未能认真瞭望，错失了避免事故的最后机会。这些疏忽和失误揭示了基层安全意识的薄弱和现场管理的严重漏洞，警示了铁路运营企业必须强化安全生产责任，严格执行规章制度，确保行车安全。 扩展资料

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，已经认定是一起人为责任事故，事故原因正在调查中。

4·28胶济铁路特别重大交通事故列车资料 (三)

答T195次列车是一列新型空调特快旅客列车，隶属于济南铁路局青岛客运段，是"帆船之都·青岛"奥运宣传列车之一，拥有"海之情"服务商标。该列车从北京站出发时间为22:50，目标站为青岛四方站，预计次日07:24到达，但在事故发生时已晚点20分钟。T195次采用25K车底，编组17辆，其中9辆因事故报废。车底由济南铁路局济南车辆段青岛运用车间负责，编组结构如下： 1-6号：KD 空调发电车

7号：YZ 硬座车

8号：CA 餐车

9号：RW 软卧车

10-16号：YW 硬卧车

17号：XL 行李车 事故发生时，部分车厢出现脱线的情况。

相比之下，5034次列车是一列普通旅客快车，由上海铁路局南京客运段徐州客运车间负责，使用22B混25B车底，共有19辆编组，属于上海铁路局合肥车辆段徐州运用车间。5034次于21:50从烟台站出发，原计划次日09:48到达徐州站，到达淄博站为次日03:52，事发时晚点约10-15分钟。事故中，5034次是由东风11型内燃机车DF11-0400牵引，该机车在事故后报废。

扩展资料

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱线，第9节至17节车厢在铁路弯道处脱轨，冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、最终以每小时70公里的与脱轨车辆发生撞击，机车(内燃机车编号DF11-0400)和第1至第5节车厢脱轨。 胶济铁路列车相撞事故已造成72人死亡，416人受伤，已经认定是一起人为责任事故，事故原因正在调查中。

谁知道2008.4.28胶济铁路发生列车脱线事故的北京开往青岛的T195次旅客列车司机怎么样了？ (四)

答2008年4月28日，胶济铁路上发生了一起严重的列车脱线事故。事故中，北京开往青岛的T195次列车与烟台开往徐州的5034次列车发生了碰撞，导致72人死亡，416人受伤。

事故发生的原因是由于调度员的失职和调度程序的混乱。原本应当及时发送给T195次列车司机的限速命令未能按时送达，导致T195次列车以131公里/小时的通过临时弯道，而该弯道的限速为80公里/小时。虽然T195次列车司机未能及时发现前方1400米处的T字减速牌，但事故的主要责任在于调度员未能正确执行限速命令。

当T195次列车以131公里/小时的通过施工便线时，由于弯道半径过小形成的离心力，列车经历了三次剧烈摇摆后，9至17号车厢相继脱线。9号与10号车厢之间的连接断裂，14、15、16号车厢颠覆并跨越了上行线。尽管颠覆的车体架在上行线钢轨上触发了检测装置，使该区间自动闭塞，信号机显示为红灯，但5034次列车仍然未能避免与T195次列车的碰撞。

事故发生时，5034次列车以80公里/小时的行进，即使采取紧急制动，制动距离也需要至少700米。然而，由于T195次列车已倾覆并跨越了上行线，5034次列车在紧急制动后仍未能避免碰撞，最终从侧面撞击在15至16节车厢处。

此次事故导致T195次列车的机车报废1辆，客车报废9辆，大破6辆，小破4辆。5034次列车的机车报废1辆，客车报废2辆，大破1辆，小破12辆。胶济线全线中断行车长达21小时22分。

通过上文，我们已经深刻的认识了t195次列车事故，并知道它的解决措施，以后遇到类似的问题，我们就不会惊慌失措了。如果你还需要更多的信息了解，可以看看典诚律网的其他内容。